プロシード ダブル-R 460 MAX-HDはどんなヘッドか

関西地クラブ界の雄・ジャスティックの「プロシード ダブル-R 460 MAX-HD」。ヘッドのカーボン使用面積を最大化し、余剰重量を最適に配分することで大慣性モーメントを実現した、高初速性能が自慢のモデル。

そんな飛ばせるジャスティックのヘッドに合わせたのは、フジクラの話題のシャフト「SPEEDER BOOST（スピーダー ブースト）」。手元と先端が大きくしなるダブルキック設計でヘッドが走り、最大の飛距離を引き出すシャフトです。

プロシード ダブル-R 460 MAX-HD × スピーダー ブーストの組み合わせが飛ぶ！

この飛ばせるヘッドとシャフトの組み合わせを提案してくれたのが、「ゴルフステージ成城」のクラブナビゲーター吉田朋広氏。

「プロシード ダブル-R 460 MAX-HDはシャローで上がりやすくつかまりやすい、ハイドローが打ちやすいヘッド。カーボンフェースの積層を通常より少なくすることで、初速性能が非常に高いのも特徴です。

トラックマンでミート率を測ると、“1.52”といった極めて高い数値が出る、飛ばせるヘッドです。

SPEEDER BOOST(スピーダー ブースト)は球が上がりやすく、つかまりやすいシャフト。その中でも50g台のRフレックス「SPD BOOST 50（R）」を採用。最近やや飛ばなくなってきたと感じている、ヘッドスピード36～38m/s前後のゴルファーが『飛ばし』という意味で一番恩恵を受ける組み合わせです」

「ゴルフステージ成城」クラブナビゲーター吉田朋広氏が飛ばしのためにさらにひと工夫

3箇所あるウェートのフェース寄りを2グラム、ヒール寄りを4グラム、ヘッド後部を6グラムと、しっかりつかまえて球が上がる仕様に調整。このウェート調整でさらに飛ばせる仕様に仕上げています。

シャフトの重さと硬さは「50R」。標準的な重量ですが、大きく動き、しっかり戻り、そのしなり戻りのエネルギーが大きな飛びを生み出します。

上がってつかまる高初速ヘッドに、上がってつかまる走り系シャフト。まさに飛ばしの「王道中の王道」ともいえる組み合わせ、その最新系ともいえる組み合わせになっているのです。

プロシード ダブル-R 460 MAX-HD × スピーダー ブースト カスタムをフィッターが試打

このドライバーの性能をテストすべく、プレミアムゴルフクラブ（代官山）のフィッター吉田智氏に試打してもらいました。

「意図的にスライスさせようと打ってもスライスしない。それくらいつかまるクラブです」と吉田智氏。

「アウトサイドインのカット軌道で打ってもスライスが出ないのは驚きです。スライスが出にくいですし、そもそもミスヒットしても曲がりが少ないですね。スライサーの方にはかなり強い味方になると思います」

吉田智氏によれば、とくにおすすめなのはヘッドスピードが35〜38m/sのスライサー。とくにアウトサイドインのカットスライサーは人生最大の飛距離を更新できる可能性を秘めているという。

「つかまるヘッドとつかまるシャフトの組み合わせは、通常だと左へ大きく曲がる引っかけ（チーピン）が出やすくなります。しかし、スピーダー ブースト は手元側が硬すぎず、フェースが急激に返りすぎるのを防ぎ、左へのミスを軽減してくれるので、スライサーの方が安心して打っていけます。ただし、低スピンなのでフッカーが打つとスピンが減りすぎてドロップしたり、左へのミスが出る可能性があります。とにかくスライス系が持ち球の人にすすめたいですね」

スライスは多くのゴルファーが悩まされる日本のゴルファーのいわば国民病。それを解決し、未体験のゾーンへとボールを運んでくれる可能性を秘めるカスタムドライバー「プロシード ダブル-R 460 MAX-HD × スピーダー ブースター カスタム」。ぜひ一度、お試しを！

詳細情報

【ヘッド】

• プロシード ダブル-R 460 MAX-HD
• フェース素材：高弾性カーボンフェース
• ヘッド体積：460cc
• ロフト：10.5度
• ライ角：59.0度
• 重量：194g（スリーブ、ウェイト重量込）
• フェイス角：-1.5度
• 重心角：25.0度
【シャフト】

• スピーダー ブースト 50
• シャフトフレックス：R
• シャフト重量：54.0g
• トルク：5.6deg.
• 調子：先/元
【クラブスペック】

• 長さ：45.75インチ
• バランス：C9
• グリップ：プロシードオリジナルグリップ
• 右用のみ
• 別売り：オリジナルヘッドカバー（税込5,500円）
• 商品番号：クラブ/986237、クラブ&ヘッドカバー/986238