その製法は驚異的です。真空状態で独自開発の粒状チタン層にレーザー溶射し、積層しながら成形。1層0.03mmのチタンの層を3000層も積み上げて、ヘッドを成形しています。

このような製法で作り上げることで、チタンボディに一切のつなぎめがなく、溶接・鍛造・鋳造といった従来の製法で生じるポーラス（気泡）のない、精密で高強度のヘッドに仕上がっているのです。

シームレスボディが無駄なくパワーを伝える

さらに、溶接や接合部を一切持たないシームレス構造により、内部を複雑かつ精密に設計が可能。ヘッド形状の自由度も高く、重量調整などの後加工も不要で、極めて高い精度を実現します。

また、18グラムものバックウェートをヘッド後方に配置することで、インパクト時に溜め込んだエネルギーをウェートが受け止め、シームレスボディが無駄なく伝えることで、ボールを力強く押し出し、加速させる構造。これが“適合範囲内のCT値”でも異次元の飛距離性能を生む秘密となっています。

シャフトは、高性能で知られるデザインチューニング製 3Dプリンターヘッド「TiLaM」の性能を最大限引き出すため、計算された弾道設計とインパクト時の走り抜ける挙動を実現。 飛距離特化型シャフトとの最高の相性で、ヘッドのポテンシャルをさらに引き立てます。

重さと硬さは、40g台の「40R」「40SR」と50g台の「50SR」「50S」の4種類。自身に合った重量を選ぶのが飛距離アップにつながります。

「ティラムCF」はドライバーの進化の歴史の最先端

ドライバーの歴史をひもとけば、パーシモンからメタル、そしてチタンへと進化。2008年以降はフェースの反発性能が規制されました。

いわゆる“高反発規制”。当時、ドライバーの飛距離はこれ以上伸ばせないのではないか？ という懸念もされましたが、今にいたるもドライバーの飛距離は伸び続けています。

最適な重心設計による高打ち出し・低スピン。サイドスピンのないピュアな弾道を追い求めて、重心設計が工夫され、さまざまなウェート素材、ボディ・ヘッド素材が追求されてきました。

その最新形といえるのが「3Dチタンプリント製法」だと言えます。最適な重心設計、複雑な内部構造、そして適合範囲内のCT値での異次元の飛距離性能。これらが組み合わさって、ドライバーの進化の歴史の最先端にふさわしいパフォーマンスを発揮します。

クラブフィッター小倉勇人氏も太鼓判
ヘッドがブレず、曲がりも少ない！

洋ナシ型と丸型の中間的なヘッドシェイプで綺麗な輪郭のヘッド。芯で打つと、ボール初速の高い強弾道が打てますね。構造が効いているのかなと感じる部分は、芯を外した時です。 ヘッドのブレが少なく、ボール初速が落ちにくく曲がりも少ない印象です。最近のデカヘッドに多い、高い慣性モーメントで直進性を高めた仕様とは異なり、ある程度ヘッドが動かしやすく、軽やかな振り抜きの良さがありながら、直進性が高いヘッドに仕上がっていると感じました。
装着されているティラム専用シャフトは、シャキッとした振り味。50g台Sは、やや強めの弾き感で振れば振るほど飛距離に繋がりそうな印象。40g台SRは、しなりを感じやすいですが、潰れすぎず適度な弾き感も残してあり、ボールをとらえやすい。どちらのモデルもヘッドの特性を生かしやすいシャフトだと思います。(小倉）

クラブフィッター　小倉勇人（オグラハヤト）
株式会社リルガレージ主宰。
主にゴルフ誌にて試打取材多数。ユニオンゴルフクラブ練習場（千葉県八千代市）にてフィッティングを行っている。

あなたの飛距離は、まだまだ伸びる。その事実を、ぜひこの「ティラム」で確かめてみてください！

詳細情報

【ヘッド】

• 製法：真空3Dチタンプリント製法（真空レーザー式チタン熔解積層製法）
• 体積：455cc
• 材質：Ti 6Al-4Vチタン合金（3Dモデル専用材料）
• ロフト：9.5度、10.5度
• ライ角：58.5度
• 重量：200g（スリーブ、ウェート含む）
• ウェート重量：標準バックウェートプレート18g、ウェートビス2g
【シャフト】

• シャフトフレックス：40R、40SR、50SR、50S
【クラブ】
• クラブ長さ：45.5インチ
• クラブ重量：40R: 293g±、40SR: 295g±、50SR: 299g±、50S: 300g±
• バランス：40R･40SR: D0、50SR･50S: D1
• グリップ：ツアーベルベットラバー 360
• SLEルール：適合
• 付属品：ヘッドカバー、トルクレンチ、交換用ウェイトビス２種（4g, 6g）
• 商品番号：986080